截至2017年3月7日，世界上規模最大的內河船閘——三峽船閘累計過閘貨運量突破10億噸。
三峽水庫蓄水后，庫區100多處主要險灘被淹沒，加之航道整治工程的實施，庫區通航條件得到了很大改善，大部分單行控制河段被取消，絞灘站全部被撤銷。重慶至宜昌河段水深為4.5米以上的航道長達548千米，一年中有半年以上可以通行5000噸級單船和萬噸級船隊。
三峽水庫的調節作用使得下游枯水期最小流量由每秒3200立方米提高到每秒5500立方米，從武漢到重慶，,機動散貨船枯水期和汛期上行通航時間分別為135小時和175小時，較船閘建設前縮短了約1/3。航道通航條件改善后，加上三峽庫區水上搜救體系的完善、應急救助站點的建立等管理措施的實施，船舶運輸的安全性大大提高。9年來的試驗性蓄水期間，船閘未發生兩線船閘同時停航等事故，實現了“安全、高效、暢通”的通航目標。
三峽船閘是目前世界上連續級數最多、總水頭最高、規模最大的內河船閘，自2003年投入運行以來，已連續14年實現安全、高效運行。
投入運行以來，三峽船閘過閘貨運量逐年遞增，2011年首次突破億噸，提前19年達到設計能力。2014年至2016年連續3年貨運量突破億噸。截至2017年3月7日，三峽船閘累計運行12.87萬閘次，過船73.1萬艘次，通過旅客1181.5萬人次，貨運量10.01億噸。
三峽工程是治理和開發長江的關鍵性骨干工程，對推動長江經濟帶發展具有重要意義。三峽工程蓄水后，極大地促進了長江航運的快速發展和沿江經濟社會的協調發展，使長江“黃金水道”實至名歸，有力地支持了長江經濟帶戰略的實施。目前，三峽船閘全年過閘貨運量是三峽工程蓄水前該河段年最高貨運量的6倍以上。
三峽工程蓄水后還增加了2000千米支流航道，使長江干流及幾大支流的航運事業都得到進一步發展。
三峽船閘投運后，三峽集團作為三峽工程的建設運行管理單位，不斷采取措施，保障船閘安全運行，提高通航效率。例如，采取156米水位以下時船閘四級運行、一閘室待閘，分別在船閘一閘首上游和六閘首下游增設船舶?？吭O施等。同時，還支持開展了船閘通航流量標準實船試驗、提高三峽-葛洲壩兩壩間航道汛期通航流量試驗等工作。
在檢修方面，三峽集團破了國內外大型船閘檢修的傳統模式，創造性地提出“大修小修化、小修日?；钡臋z修指導思想。為提高船閘檢修效率，研制了快速檢修工裝、檢修修補材料，完善了檢修工藝，同時還研制了船閘專用載人升降車、人字門同步頂升系統。通過大量創新和施工組織優化措施，極大減少了船閘檢修對三峽樞紐通航的影響。在三峽船閘運行管理各方共同努力下，三峽船閘年均通航率達95.9%，高于設計的84.1%。
發布日期：2018年08月28日
1993年9月27日，為興建三峽工程、治理長江水患，經國務院批準，中國長江三峽工程開發總公司正式成立。2009年9月27日，更名為中國長江三峽集團公司。2017年12月28日，完成公司制改制，由全民所有制企業變更為國有獨資公司，名稱變更為中國長江三峽集團有限公司（以下簡稱三峽集團）。在黨中央、國務院的堅強領導下，三峽集團歷經30多年持續高質量發展，現已成為全球最大的水電開發運營企業和我國領先的清潔能源、生態環保集團，是國務院國資委確定的首批創建世界一流示范企業之一。
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